Вывод автомобиля из заноса.

В практике обычного, не спортивного вождения, занос является критической ситуацией, избежать которую стремиться каждый водитель, и для того, чтобы не попасть в занос существуют специальные приемы речь, о которых пойдет далее.
Попасть в занос можно при повороте или резком торможении на скользкой дороге, на заднеприводном автомобиле занос возможен при интенсивном разгоне и множество других косвенных причин по которым может произойти неадекватное поведение автомобиля, перечислять которые не имеет смысла, это не важно.

Первое о чем должен помнить водитель: повороты на скользкой дороге проходим только на включенной передаче, при этом, чем более скользкая дорога или круче поворот, тем меньше должна быть скорость движения и более низкая передача должна быть включена до входа в него.

Выжимать сцепление при прохождении поворота нельзя категорически, так как это резко ухудшает сцепление ведущих колес с дорогой и может вызвать занос, тем более нельзя включать нейтральную передачу, так как в этом случае для того, что бы вывести машину из заноса мы должны будем включать нужную передачу, потеряв при этом доли секунды которые необходимы для своевременного начала вывода автомобиля из заноса.

Вероятность попадания в занос переднеприводного автомобиля значительно ниже, чем заднеприводного. это обусловлено тем, что у переднеприводного автомобиля центр распределения масс смещен вперед и максимальная масса, масса двигателя находится непосредственно над ведущими колесами, впереди автомобиля, что делает его более устойчивым, колеса тянут его вперед.

У полноприводных автомобилей все зависит от распределения крутящего момента между осями: при распределении в соотношении 60 к 40 полноприводный автомобиль ближе по поведению к переднеприводному автомобилю, при соотношении 40 к 60 к заднеприводному.
Исходя из этих особенностей, существуют свои приемы вывода из заноса различных типов автомобилей.

Первое, что водитель любого автомобиля должен сделать при заносе, это повернуть руль в сторону возникшего заноса, при этом следует понимать, речь идет о заносе задней части автомобиля. При этом угол поворота рулевого колеса зависит от глубины заноса, т. е. чем сильнее занос, тем больше приходится поворачивать руль, в некоторых случаях даже до упора. Руль надо поворачивать как можно быстрее, с опережением, в сторону заноса и обратно. Необходимо использовать методы скоростного руления, но при этом точно дозировать поворот руля так как если руль будет больше чем надо то произойдет занос в другую сторону с большей амплитудой и в дальнейшем, неправильно работая рулем, остановить раскачку автомобиля будет практически не возможно, и занос закончится разворотом или вращением. Не случайно спортсмены говорят что надо «поймать машину в заносе», то есть отработать рулем очень быстро и на нужный угол. Очень важно чувствовать нейтральное положение руля, при котором колеса направлены прямо, чтобы после серии движений руля влево-вправо суметь поставить руль в нейтральное положение. Если Вы будете работать рулем правильно, то каждое следующее движение автомобиля в сторону будет меньше предыдущего, и амплитуда колебаний будет уменьшаться, если не правильно, то будет увеличиваться и все закончится разворотом.
Не менее важно правильно работать педалью газа, помня о том, что выжимать сцепление или тормозить нельзя категорически. При этом действия водителей на переднеприводном и заднеприводном автомобилях различны.

На переднеприводном автомобиле мы должны нажать на педаль газа, добавляя оборотов двигателю, но сделать это очень аккуратно, так чтобы ведущие колеса не начали пробуксовывать, что вызовет снос передних колес. Если мы сумеем поймать момент заноса и дозировано добавим обороты двигателю, то ведущие колеса, направленные в сторону заноса как бы вытащат автомобиль на нужную траекторию и после прекращения заноса, притормозив двигателем, мы можем продолжить движение на безопасной скорости. На заднеприводном автомобиле мы должны при заносе сбросить газ, при этом произойдет торможение двигателем, т. е. торможение задними колесами и задние колеса будут возвращать автомобиль в прямолинейное направление, при этом, если руль повернут на нужный угол, колебания будут гаснуть. Если газ будет сброшен слишком резко, то торможение двигателем может слишком увести заднюю часть автомобиля в противоположном направлении и вызовет лишнюю раскачку автомобиля. Исходя из вышесказанного, можно дать следующие рекомендации: проходя поворот на переднем приводе, следует снижать скорость до входа в поворот и проходить его, увеличивая обороты, при этом ведущие колеса тащат машину в поворот, снижая вероятность заноса,
на заднем приводе – наоборот, в повороте необходимо скидывать газ, тормозя двигателем, при этом машина будет более устойчива и менее склонна к попаданию в занос. В настоящее время эксплуатируется большое колличество полноприводных автомобилей и безусловно они имеют значительные преимущества перед другими типами машин, но специфика их поведения при рпохождении поворотов определяется распределением крутящего момента по осям. Это необходимо помнить и понимать водителям эксплуатирующим такие типы автомобилей.

Если у Вас возникли вопросы пишите нам. Вопросы можно задать в виде сообщении на главной станице или просто звоните.

Приходите к нам учиться.
Удачи Вам на дорогах!


Похожие записи:
  1. Зимняя резина на мощные заднеприводные авто
  2. Домкраты и японские автомобили.
  3. ОАГ: Эпоха классических заднеприводных автомобилей в России закончилась
  4. «Тойота» вывела на трек кроссовер для «24 часов Нюрбургринга» Гоночную модель C-HR испытали на авт
  5. ВАЗ-2101 «Жигули»
  6. Заднеприводные купе Toyota и Subaru покажут в декабре
  1. Дым из-под колес, мощь заднеприводных автомобилей
  2. Заднеприводные машины с «АвтоВАЗа» уйдут, но что-то останется
  3. Вождение заднеприводных автомобилей
  4. Торможение на заднеприводном автомобиле
  5. Задний привод — плюсы и минусы