Поворот на «заднем приводе»

Поговорим о поведении автомобиля в скользком повороте, рассмотрим задний и передний приводы. Что бы потратить меньше времени на приобретение опыта движения по скользкой дороге, необходимо понять теоретически, как ведёт себя автомобиль в повороте и заниматься самоподготовкой и самоконтролем, короче, дружить надо с «чердаком», т. е. с головой. Простой пример, возьмите водителя, который проездил 2 или 3 зимы, вы что думаете, он может повороты в скольжении проходить, да ничего подобного, само по себе данное умение не приходит. Вот и займёмся теорией. Двигаемся по кругу на «классике», с плавным увеличении скорости (хочу напомнить, зимой никаких резких движений рулём, газом, тормозом), заднюю часть автомобиля начнёт заносить, это связано с тем, что задние колёса при небольшой пробуксовке скользят, но тяга на колесе не пропадает, здесь нужна корректировка рулём в сторону заноса. При определённой величине «газа» и угле поворота руля, можно по кругу двигаться в боковом скольжении. Рассмотрим ваши действия, при которых у вас так не получается. Автомобиль не входит в занос: мала скорость. Автомобиль срывается с траектории наружу: велика скорость. При движении по кругу, автомобиль развернуло: излишняя подача «газа» и недостаточная корректировка рулём в сторону заноса. Осталось найти круг и тренироваться, во время тренировок необходимо специально делать ошибки, да бы понять поведение автомобиля. А что бы лучше прочувствовать занос и тренировать вестибулярный аппарат, можно спереди поставить шипы, а сзади зимнюю без шипов или всесезонку, только не летнюю.

Поговорим о не очень хороших ситуациях на дороге. Будем рассматривать разные ситуации, которые очень часто возникают на скользкой дороге у многих водителей.

Вы едете на «классике», в «красивом заносе» проходите поворот, ну вы же уже умеете в заносе ездить, это мы уже проходили. Но вот неприятность, немного не рассчитали, и вы боком приближаетесь к обочине, а там бугорок снежный сантиметров 50 высотой. Что вас ожидает: ударяетесь задним колесом в снег, а передние колёса у вас в сторону заноса, вы это тоже проходили, то есть в сторону снежного бугорка. Задняя часть автомобиля резко теряет скорость от удара в снег, и силой инерции автомобиль разворачивается вокруг задней оси и благополучно носом зарывается в снег. Если скорость приличная, то вы продолжаете вращаться уже вокруг передней оси, и ударяясь другим боком уже обоими колёсами благополучно ложитесь на крышу. ВСЁ ПРИЕХАЛИ.

Избежать этого можно. Как? Приближаясь к обочине, в момент удара колеса о снег, резко давим на «газ», за счёт вращения колеса снег рыхлится и становится мягче и резкой потери скорости не будет, но что бы провернуть колёса резко, необходимо включить более низкую передачу, чем была до этого. Вот здесь и потребуется умение быстрого переключения передач.

Ещё один момент, перед ударом передние колёса выворачиваем в обратную сторону, даже если и возникнет вращательный момент, он будет не таким резким и колесо не зароется в снегу. После применения такого приёма, больше вероятность, что вы просто остановитесь в снегу.

Если вы тренировались при движении по кругу, то знаете, если прибавить "газ" автомобиль будет закручиваться во внутрь круга. Так можно сделать и при прохождении поворота, если Вы видите, что вас выносит наружу, необходимо прибавить «газ», для перехода на меньший радиус поворота и уперевшись задним наружным колесом в твёрдый снег благополучно «выйти» из поворота. Не забывая коррекцию рулём. Если видите, что нет возможности перейти на меньший радиус, то необходимо резким прибавлением «газа» развернуть автомобиль и врезаться в сугроб задней частью, чем боком. Есть одна хитрость при управлении автомобиля, в повороте надо смотреть взглядом туда, куда вы хотите направить автомобиль. Если будете с испугом смотреть на обочину, значит в неё и въедете. Конечно всё это легко на бумаге сделать, а в жизни не всё так просто. Требуются упорные тренировки, и повышенное внимание к самому себе.

Рассмотрим теперь следующую ситуацию. Вы вошли в поворот, и автомобиль понесло наружу. Необходимо сбросить «газ», и в момент загрузки передних колёс довернуть руль в сторону поворота для создания движения по дуге, и в этот момент резко затянуть ручник и сразу отпустить. Задние колёса сорвутся в скольжение. Когда дёргаете ручник, сцепление естественно выключено, после отпускания ручника включаем пониженную передачу, и резкой подачей «газа» и при отпущенной педали сцепления заставляем автомобиль скользить по дуге, можно использовать обочину, но только наружным колесом. Рулём корректируем занос автомобиля. Обратите внимание на дальнейшие действия. Когда автомобиль вот вот выскочит на чистый асфальт, необходимо повернуть передние колёса в сторону направления дороги и даже чуть больше. Данное действие необходимо сделать до выезда на чистый асфальт, если начнёте выкручивать руль позже, то автомобиль бросит в занос в обратную сторону, чем был до этого, и есть опасность раскачки автомобиля как маятника, из за запаздывания действия рулём. Это очень распространённая ошибка начинающих гонщиков.

Запомните, ручником пользуются только для того, что бы заставить автомобиль вращаться вокруг своей оси на крутых поворотах и в экстренных ситуациях. Просто для прохождения поворотов и срыва задних колёс в занос, ручником пользоваться опасно, это вызывает резкое вращение автомобиля. Это относится и к передне приводным автомобилям.

Данный урок подготовлен гонщиком-профессионалом из Иваново.

Для перехода к содержанию всех уроков нажмите здесь .


Похожие записи:
  1. Какой лучше выбрать автомобиль: переднеприводной или заднеприводной
  2. Всё о машинах
  3. На какую ось заднеприводного авто лучше ставить шиповку?
  4. Мировая премьера заднеприводного спортивного концепт-кара Subaru
  5. Alfa Romeo готовит заднеприводный автомобиль
  6. Типы приводов автомобилей.
  1. На какую ось заднеприводного авто лучше ставить шиповку?
  2. Вождение заднеприводных автомобилей
  3. Как бороться с заносами
  4. Какой привод лучше?
  5. Движение заднеприводной машины по скользкой поверхности



    1. «Тойота» вывела на трек кроссовер для «24 часов Нюрбургринга» Гоночную модель C-HR испытали на авт
    2. Заднеприводные машины выбрали менее 3% россиян
    3. Заднеприводная Kia возможно будет выпускаться серийно
    4. Управление заднеприводным автомобилем зимой
    5. давайте мыслить логически. када нам особенно важны сцепные свойства резины? 1) при торможении
    6. давайте мыслить логически. када нам особенно важны сцепные свойства резины? 1) при торможении
    7. Subaru Boxer и заднеприводный концепт-кар Subaru